Para todos aquellos que le querais sacar un poco mas, y eso que el coche ya de serie, con unos simples tornillos que aporten una correcta basculación funciona de maravilla, os dejamos una preparación con el material de serie y arreglillos varios, que ha realizado Jordi Guerrera Aguado de Slot Tatilandia (blog altamente recomendable) sobre este modelo en concreto. Le damos las gracias a Jordi, por permitirnos el disponer de su preparación en nuestro Blog.
Os dejamos el enlace a la entrada de su blog, donde podreis ver su preparación:
Vamos a aumentar esta sección, que la tenemos un poco parada.
Para la ocasión, vamos a estrenarnos con la técnica, pues nunca antes la he usado. Se trata de enderezar un chasis de un Radical de scaleauto, el cual la verdad, después de comprobar en la placa, viene muy torcido y arqueado y además tiene el problema de que el tornillo que fija el coche a la caja expositora, ha doblado el chasis, quedando totalmente doblado hacia abajo. Así que tenemos arqueado el chasis longitudinal y transversalmente. Vamos !!!!una joyita¡¡¡¡¡
Hemos utilizado la técnica CHYE, conocida como, "Calentar en el Horno, Y dejar Enfriar" (jejjjaeja)
Por si acaso os dejo el manual donde se describen todos los pasos a realizar AQUI.
El primer paso, es desmontar todo el coche, solo nos interesa enderezar el chasis, la verdad que la carrocería está muy rectita y sin alabeos. Le hemos desmontado todos los tornillos de las torretas del tren delantero, para que no puedan dilatar por el calor al que le someteremos y puedan dañar los orificios roscados.
Muy buenas a todos. Pues a petición del personal, pongo mi preparación del McLaren de slot.it que se puede extender al Riley de racer, al ferrari f40 y Nissan R390 que son unos misilacos de los buenos.
Estos son los elementos que le he montado al coche, con las referencias de los artículos:
Mc LAREN F1 GTR (coche)
KIT CONVERSIÓN ANGLEWINDER (KK14)
SUSPENSIÓN MAGNÉTICA SLOT.IT (SICH09)
LLANTAS 16.5 MG MERKURO SLOTING PLUS (SLPL08165)
PIÑÓN EXTRAÍBLE 12z SLOTING PLUS (SLPL16512)
GUÍA SLOT.IT GRIS (SICH26)
MOTOR BOXER c/a ( SIMN08H)
NEUMÁTICOS RT 19X10 SCALEAUTO (SC4720)
NEUMÉTICOS ZERO GRIP SCALEAUTO (SC4724)
INTERIOR LEXAN (CS10IL )
LLANTAS 15.5 DELRIN AVANT SLOT (20721)
EJE MACIZO SLOT.IT 54mm (SIPA01)
EJE HUECO SLOT.IT (SIPA0155H)
CABLES JP SLOT (JPBCCu72E)
TRENCILLAS MB (MB19080)
Pues comenzamos desmontando el coche por completo.
.- CHASIS: Es importantísima su planeidad, para ello, lo pondremos sobre una base plana y comprobamos dónde está doblado. Yo lo que hago para corregirlo es ponerlo en una base de metal sujeta con imanes que nos sobran y después meterlo en agua a punto de cocción, la quito del fuego y lo dejo enfriar.
Comprobamos de nuevo si está correcto y empezamos el montaje.
Cuidado con as piezas que tiene el chasis de serie, como son los elevadores del tren delantero y las piezecitas que se deben quitar para hacer el chasis anglewinder.
.- CUNA: La cuna que viene en el kit de conversión que he puesto más arriba es la gris, es decir, que tiene el tren trasero bajado 1mm respecto del negro que es el estándar. Con la cuna también debemos comprobar que está plana y si no la ponemos en su correcta posición con las manos y con mucho cuidado. La planteamos sobre el chasis y comprobamos que no roce al bascular. Si roza, debemos lijar con una lija de unas, todos los sitios que roce (CUIDADO DE NO PASARSE: SÓLO ES QUITARLE LAS REBABAS PERIMETRALES). Una vez hecho esto volvemos a comprobarlo y vemos que ya no roza al bascular.
Después ponemos los cojinetes que nos vienen y los ponemos en el alojamiento. Como cuesta un poco meterlos, nos ayudaremos de un alicate para encajarlos, aunque tened cuidado de no apretar demasiado.
Pues entonces, ahora procedemos al montaje del coche. Lo primero es montar la cuna.
.- SUSPENSIÓN: Pondremos la suspensión magnética de slot.it, aunque creo que lo mejor , para nuestro circuito, puede ser la suspensión de muelles nueva de slot.it que tiene más o menos el mismo precio que la magnética y es algo más dura.
Bueno, como yo tengo la magnética os comento el montaje:
Se cogen los dos espárragos más cortos, los introducimos en el orificio de la cuna (LOS TRASEROS) y vemos que se desplaza bien la cuna. Si no es así, debemos limar con una lima de cola de ratón.
Ahora, enfrentamos los imanes para que se repelan, una vez hecho esto, los juntamos con las manos y le ponemos la tuerca fina hasta la altura que nosotros deseamos. (Hay que tener en cuenta que no hay que ponerla demasiado alejada porque si no las ruedas rozan con la carrocería al bascular).
Bueno, pues una vez hecho esto, le ponemos una gotita de pegamento, porque si no tienden a salirse por las vibraciones del coche.
Pues entonces, sólo nos queda los agujeros de adelante que se fijarán con tornillos MB cortos. Si veis que entra muy mal, no lo forcéis, eso es porque el alojamiento de los tornillos no os lo permite, para ello, con una lima de cola de ratón, limáis un poco (SIN PASARSE).
.- MOTOR: A mí el que me va genial es el bóxer de caja abierta de slot.it, pero sirve cualquier motor con un gran campo magnético. Antes de ponerle el piñón, lo fijaremos a la cuna con los tornillos que nos vienen.
.- PIÑÓN: El que le tengo puesto es un sloting plus extraíble de 12z, aunque visto lo visto, también sirven los slot.it estándar, avant slot (aunque no me fío mucho) y los MB de acero.
.- CABLES, TERMINALES Y GUÍA: Los mejores cables, sin duda alguna son los jp slot verdes. En cuanto a los terminales pondremos los de serie. Respecto a la guía, la que viene de serie está muy bien, pero mejora con la gris de slot.it, bien afilada.
Comprobaremos que se mueve bien sobre su alojamiento y si no es así, pues volvemos a limar un poquito. Las trencillas que usaremos son las MB Slot estañadas.
.- EJE TRASERO: Pondremos un eje hueco de slot.it al que le vamos a incorporar cualquier tope de corona, una corona de 28z (aunque la que podéis poner la que viene en el kit que creo que es de 30z). Engrasamos bien todas las partes que tengan alguna de sus partes con rozamiento.
.- LLANTAS TRASERAS: Serán cualquiera de 16.5 x 8.5, aunque yo recomiendo cualquiera de sloting plus por montarse más fácilmente.
Una vez montado toda la parte trasera, volvemos a comprobar que bascula correctamente y que no hay ningún roce entre partes.
Si por casualidad, movéis el eje trasero y notáis que va atascado eso significa que el eje está rozando con la pieza central de la cuna, con lo que debéis volver a desmontarlo y limar un poco con la lima de cola de ratón.
.- EJE DELANTERO: Pondremos un eje macizo de slot.it, aunque aquí está el “marrón” del asunto. En un principio, le puse un eje hueco, pero después de pruebas en el circuito, veía que el coche se levantaba de delante, así que sólo tenéis que hacer pruebas con él y comprobar las reacciones del coche en la pista, porque la subida del puente se puede hacer desesperante, jeje.
Pondremos los elevadores que nos venía en el chasis de serie para hacer que el eje vaya rígido y no bascule en exceso que eso es lo que importa.
.- LLANTAS DELANTERAS: Aquí tenéis que probar, yo llevo puestas unas de 15.5 de magnesio, aunque también podrían ir bien las delrin de la misma medida, pero volvemos al tema del peso en la parte delantera.
Una vez montado todo lo sujetamos a la carrocería con tornillos MB largos, que hacen que bascule el coche fácilmente, aunque tampoco tiene que tener mucha basculación de carrocería, ya que la cuna posee esa función.
Bueno, pues lo ponemos en la pista y rodamos con él atentos de cualquier ruido. Si escuchamos que suena mucho la corona con el piñón, eso es mala señal, porque significa que algo no está correctamente montado.
El coche debe ir super suave y notaréis como se lanza en las rectas y su gran facilidad para las curvas.
Pero mucho ojo, este coche hace los tiempos fácilmente si se le lleva por el sitio, es decir, no hay que derrapar en exceso con él.
Ufff, menudo ladrillaco que os he metido, pero creo que lo he dejado todo bien explicado y los posibles problemas que puede haber en el montaje.
Bueno, pues lo dicho, si tenéis alguna duda, esta semana estaré en el club por la tarde y si no, sólo tenéis que mandarme un e-mail a deyourckan@hotmail.com y os responderé lo más rápido posible.
mam1 del foro automodelismoslot.es, nos deja esta preparación de su audi de avantslot, para que alguien pueda experimentar con ella, a sabiendas que en el club andamos con el tema.
Neumáticos delanteros perfil bajo y duritos y los traseros Spirit. Las llantas, como podeis ver son las de la misma marca, las traseras de magnesio de 16,5 pero por 9 de ancho, que las que trae de serie son de 10 y eso limita bastante las opciones de neumáticos y las delanteras de plástico de 14,5, y con respecto a estas deciros que si no han salido ya, están a punto de salir unas con algo de cuello, lo justo para que con el movimiento lateral no toquen en el chasis frenando el eje... El eje delantero de carbono por el tema peso, aunque lo voy a cambiar por uno hueco de Avant ya que es también muy ligero y no tiene tanto rozamiento y desgaste.
El eje trasero, y este es un punto importante, ya que somos muchos los que hemos sufrido el intentar meter el eje Avant por los rodamientos de la cuna o por los cojinetes de laton que se le ponen a la cuna sin que se trabe en el intento, es de Nsr, que me he enterado hace muy poquito de que aunque también es 3/32, o 2,38, lo que prefirais, es sensiblemente mas fino que los de Avant o Slot.it, 2,379? por decir una tonteria, el caso es que gira mejor cuando se instala en la cuna de aluminio.
La transmisión se la he confiado a Slot.it, con piñon de 10 y corona de bronce de 23d
El motor también es, como podéis ver, Slot.it, en este caso un Boxer 2 caja cerrada como el que se usa en el C.M.R. (Campeonato de Madrid de Resistencia) de 21500 r.p.m., que, si comprais, os recomiendo no engrasar, todos los que conozco que han sido engrasados han muerto, a mi también me ha pasado, el que veis en el Audi, segun lo saqué de la bolsa, lo monté y a correr y la verdad es que va muy bien. Cuna de aluminio con cojinetes de latón, los rodamientos me parecían un poco engorrosos de ajustar con los tornillos. En este punto, un truco que me recomendó una persona muy cercana a Avant, con la cuna de pie, es decir, con el vástago hacia arriba, dejar caer en la punta un gotón de cianocrilato que, después de seco, iremos lijando hasta que ajuste perfectamente con el chasis para evitar el movimiento longitudinal al acelerar y que el coche traccione perfectamente. Por cierto, la cuna enrasada con el chasis para bajar el centro de gravedad.
Guía, la verde de la marca un poco trabajada, yo la llevo con los mismos cables y trencillas que trae y me va bien. Las trencillas bien aplanadas, que aquí no están en su mejor momento...
Los tornillos para que al bascular la carrocería no roce con la pista.
Otro truco, un poco de lija para la parte interior del puente para que no roce el eje.
De las pletinas de suspensión no he puesto foto, pero baste decir que he apretados los tornillos lo justo para sujetarlas con seguridad sin doblarlas. Y como dice Rapete un poco más arriba, "tabla, tabla, tabla", o sea, probar y ajustar todo lo que haga falta, aunque ya de entrada os digo que es un coche muy noble y predecible, de los que se disfrutan...
Bueno, espero que os haya sido medio útil, se puede aplicar también al Pescarolo y al 908 con algunas particularidades y además seguir con el cockpit de lexán, cambiar cables y trencillas, las nuevas llantas delanteras...pero esa ya es la próxima evolución.
Bueno, como en otros clubes he visto, os dejo la preparación del Megane Thropy que tengo.
CHASIS: Esto es quizás lo más difícil, porque puede ser que esté doblada y nos perjudique. Hay varios métodos como es ponerlo en una superficie plana del radiador, calentarlo con un secador, etc. Pero lo que yo hago es presentarlo en una plancha de metal y sujetarlo con imanes, poner una cacerola con agua y cuando empiecen a salir pequeñas burbujitas (que no hierva) meter el chasis y apagar el fuego. Después se retira cuando ésta está fría. Una vez fuera presentamos en una superficie plana y vemos cómo ha quedado.
TORNILLOS CARROCERÍA: Ninco especiales para basculación de color latón. También servirían los MB largos, pero son algo más anchos y pueden que se pase el alojamiento del tornillo de la carrocería.
EJE DELANTERO: Eje delantero hueco, ya sea de Slot.it o de Avantde 50-54 mm(a mí, personalmente, me gusta más el de slot.it, porque el de avant se dobla con facilidad, pero también, por el mismo precio que el anterior, tienes dos). Para evitar las denominadas “croquetas”, pondremos un tozo, a cada lado, del palo de los chupa-chups entre la llanta y el soporte del eje( CUIDADO QUE NO DEBE SER MUY GRANDE PORQUE SÓLO PUEDE SOBRESALIR LA RUEDA 1mm DE LA CARROCERÍA), dejando que gire libremente, pero sin oscilación ya que iría mal el coche en las curvas.
LLANTAS DELANTERAS: 15.9x8 (En la referencia son las 15x8) de slot.it de magnesio.
RUEDAS DELANTERAS: Utilizo las antiguas Pink Car que ahora las suministra Sloting plus. También pueden servir las Scaleauto ZERO GRIP.
Para los que no quieren gastarse mucho dinero, las ruedas de Scalextric cristalizadas, también son muy buenas, aunque hay que tener cuidado al quitarlas porque se pueden romper.
MOTOR: NC-5. La gente suele encintarlo a la carrocería, pero según parece, tiende a doblar el chasis, así que yo lo he pegado con ARALDIT 2 COMPONENTES (APROX. 6€ en cualquier ferretería de Béjar). OJO! Porque, el pegarlo al chasis significa que, como tengas algún problema con el motor, necesitas tener otro chasis de repuesto, porque el araldit es muy fuerte.
CABLES: Tienen que ser unos con buen retorno. Los que llevo son los Sloting plusrojos, pero tan bien van bien, los Scaleauto amarillos, y los JPSlotverdes (aunque son los más caros).
Los cables hay que ponerlos de tal forma que deben hacer retornar la guía, para ello, se pegan en el centro del chasis y teniendo cuidado de que no rocen ni con la carrocería, ni con el eje delantero cuando éste gira. Para comprobarlo,doblamos la guía y hacemos girar el eje delantero y vemos que rueda perfectamente y que la guía también retorna a su posición original.
TERMINALES: Los de serie.
GUÍA: Ninco Prorace bien afilada.
EJE TRAS.: De Slot.it macizo de 54 mm, sin duda.
COJINETES: Losde Slot.it de latón standard.
PIÑÓN: Hay varias opciones, la que más me gusta es la del piñón Sloting plus extraíble de 12dientes y 6.5mm, porque no hace falta ni extractor ni enclavador de piñones ya que va anclado al eje del motor por tornillos allen. Otra opción es la de MB de 12z de acero de 6.5 mm.
CORONA: Slot.it de 30z en ergalangelwinder. Yo llevo 28z porque en el circuito tampoco importa mucho, con lo que no hay diferencias. Cuidado si se utiliza la de 32 dientes, porque puede ser que roce al bascular el coche y nos haga perder tiempo.
LLANTAS TRAS.: Por reglamento, 15.9x8 Mondial de Sloting plus. Son llantas caras, pero te aseguras de que la fijación al eje es perfecta y también estéticamente son llamativas.
NEUMÁTICOS TRAS.: Scaleauto de 20x10. Es necesria esta medida para que no roce la parte trasera de la carrocería con la pista. Si no encontráis estos neumáticos, hay otros de 20x12 que también caben en la carrocería, aunque hay que tener cuidado que no rocen con el piñón.
Una vez montado todo, rodar con la mano la rueda trasera y notar que no haya excesiva fricción, si es así, debemos doblar un poco con la mano (CON MUCHO CUIDADO) el soporte del eje trasero del lado del piñón, para hacerle huecoy que ruede sin estar apretado.
Después de todo esto, engrasamos bien la corona (CON UNA GRASA QUE NO DEJE RESIDUOS) y ponemos aceite (SIN EXCESOS) entre los cojinetes y el eje, y en el eje delantero. El aceite que utilizo es el de las máquinas de coser (aprox 1€ en ferreterías)
Dejamos el coche con mucha basculación y teniendo en cuenta que debe hacerlo de la misma forma de un lado y del otro.
Ponerlo en la pista y ver que no suena en exceso, eso significa que los componentes no ofrecen ninguna resistencia y que va perfecto.
Si alguien tiene alguna duda, que lo ponga como comentario he intentaré responder, aunque es más fácil de explicar en el club.
A disfrutar del “jueguetito” y competid, que estamos deseando de tener más gente para competir.
